റോഡിൽ നിന്ന് പാളത്തിലേക്കും ജലപാതയിലേക്കും: കേരളത്തിലെ ചരക്ക് നീക്കം മാറുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ അടുത്ത ജോലി എവിടെ?

കേരളത്തിലെ ചരക്ക് നീക്കം ഇപ്പോൾ വലിയൊരു മാറ്റത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. ഇത്രയും കാലം ലോറികളായിരുന്നു പ്രധാന ആശ്രയം. എന്നാൽ തുറമുഖവും റെയിലും ജലപാതയും ചേർന്ന പുതിയ ശൃംഖല ഒരുങ്ങുകയാണ്. ഈ മാറ്റം ലോജിസ്റ്റിക്സ് ജോലികളുടെ സ്വഭാവവും മാറ്റും.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ചരക്ക് റോഡിൽ നിന്ന് മാറുന്നത്? ഇത് നിങ്ങളുടെ കരിയറിനെ എങ്ങനെ ബാധിക്കും? വിശ്വസനീയമായ കണക്കുകളോടെ നോക്കാം.

ലോറികളുടെ തിരക്കിൽ നിന്ന് ചരക്ക് വഴിമാറുന്നത് എന്തിന്?

ചരക്ക് മുഴുവൻ റോഡിലൂടെ നീങ്ങുമ്പോൾ ഹൈവേകളിൽ തിരക്ക് കൂടും. അതോടെ ചരക്ക് എത്തുന്ന സമയവും വൈകും. കോട്ടയം തുറമുഖ അധികൃതർ ഇതേ കാര്യം പറയുന്നു. ജലമാർഗം വന്നാൽ ഹൈവേയിലെ തിരക്ക് ഒഴിവാകുമെന്നും ചരക്ക് കൃത്യസമയത്ത് എത്തുമെന്നുമാണ് അവരുടെ വാദം.

ജലഗതാഗതം റോഡിലെയും റെയിലിലെയും സമ്മർദം കുറയ്ക്കുമെന്ന് കേന്ദ്ര സർക്കാർ രേഖയും വ്യക്തമാക്കുന്നു. കൂടാതെ പരിപാലനച്ചെലവും കുറവാണ്. അതുകൊണ്ടാണ് തിരക്ക് കുറയ്ക്കാനും ചെലവ് ചുരുക്കാനും സമയം പാലിക്കാനും ചരക്ക് പുതിയ മാർഗങ്ങളിലേക്ക് മാറുന്നത്.

വിഴിഞ്ഞം തുറന്നു; ഇനി കാത്തിരിപ്പ് റെയിൽപാതയ്ക്ക്

വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖം വാണിജ്യ പ്രവർത്തനം തുടങ്ങി 18 മാസത്തിനുള്ളിൽ രണ്ട് ദശലക്ഷം TEU കൈകാര്യം ചെയ്തു. 2026 ഓഗസ്റ്റ് 18-ന് ഇവിടെ കയറ്റുമതി-ഇറക്കുമതി പ്രവർത്തനങ്ങളും ആരംഭിച്ചു. ആദ്യ കയറ്റുമതി കണ്ടെയ്നർ സ്പെയിനിലെ വലൻസിയയിലേക്കാണ് പോയത്.

എന്നാൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്. തുറമുഖത്ത് നിലവിൽ കണ്ടെയ്നർ ഫ്രൈറ്റ് സ്റ്റേഷൻ ഇല്ല. അതിനാൽ ഇറക്കുമതി കണ്ടെയ്നറുകൾ 48 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ഇറക്കുമതിക്കാരന്റെ സ്ഥലത്ത് എത്തിക്കണം. അതായത് തൽക്കാലം റോഡ് തന്നെയാണ് ആശ്രയം. നേരിട്ടുള്ള റെയിൽ-റോഡ് ബന്ധമില്ലാത്തത് വലിയ വെല്ലുവിളിയാണെന്ന് ഒരു വിശകലന റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.

ഇതിനുള്ള പരിഹാരമാണ് വിഴിഞ്ഞം-ബാലരാമപുരം റെയിൽ പാത. 10.7 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള പാതയിൽ ഏകദേശം 9.4 കിലോമീറ്റർ ടണൽ ആണ്. 2028 അവസാനത്തോടെ പൂർത്തിയാക്കുകയാണ് ലക്ഷ്യം. എന്നാൽ ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കലിലെ കാലതാമസം ഇപ്പോഴും വെല്ലുവിളിയാണ്.

പാത യാഥാർഥ്യമായാൽ തമിഴ്നാട്, കർണാടക, ആന്ധ്ര, തെലങ്കാന വിപണികളിലേക്ക് ചരക്ക് റെയിലിൽ നീങ്ങാൻ വഴിയൊരുങ്ങും.

തുറമുഖത്തിന് സമീപം 100 ഏക്കറിൽ കണ്ടെയ്നർ ഫ്രൈറ്റ് സ്റ്റേഷൻ നിർമിക്കാൻ അദാനി പോർട്ട്സ് പദ്ധതിയിടുന്നു. വിഴിഞ്ഞം, കൊച്ചി തുറമുഖങ്ങൾക്ക് ചുറ്റും സ്റ്റഫിങ് കേന്ദ്രങ്ങളും ഡ്രൈ പോർട്ടുകളും വികസിപ്പിക്കുമെന്ന് സംസ്ഥാന ബജറ്റും പറയുന്നു. കണ്ടെയ്നർ സൗകര്യങ്ങൾക്കും മൾട്ടിമോഡൽ ലോജിസ്റ്റിക്സിനുമായി ഏകദേശം ₹2,000 കോടിയുടെ ധാരണാപത്രങ്ങളും സംസ്ഥാനം ഒപ്പിട്ടിട്ടുണ്ട്.

ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് കൂടിയുണ്ട്. വിഴിഞ്ഞത്തിന്റെ ശ്രദ്ധ ഇപ്പോഴും കൂടുതലും ട്രാൻസ്ഷിപ്മെന്റിലാണ്. ഗേറ്റ്‌വേ ചരക്ക് വളർത്തുക എളുപ്പമല്ലെന്ന് റിപ്പോർട്ടുകൾ പറയുന്നു.

കായലും കടലും ഇനി ചരക്കിന്റെ വഴികൾ

കേന്ദ്ര ബജറ്റ് 2026-27 അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ 20 പുതിയ ദേശീയ ജലപാതകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു. ചരക്ക് റോഡിൽ നിന്നും റെയിലിൽ നിന്നും ജലമാർഗത്തിലേക്ക് മാറ്റാൻ കോസ്റ്റൽ കാർഗോ പ്രമോഷൻ പദ്ധതിയും കൊണ്ടുവന്നു.

കേരളത്തിൽ കോട്ടയം തുറമുഖം ദേശീയ ജലപാത 9-ലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഇവിടെ നിന്ന് 25,000-ലധികം TEU വല്ലാർപാടത്തേക്ക് നീങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. എന്നിട്ടും ഭൂരിഭാഗം ചരക്കും കൊച്ചിയിലേക്ക് റോഡ് വഴിയാണ് പോകുന്നതെന്ന് റിപ്പോർട്ടുകൾ പറയുന്നു. കോട്ടപ്പുറം-കൊച്ചി-കൊല്ലം (168 കിലോമീറ്റർ) ഭാഗം ചരക്ക് നീക്കത്തിന് പൂർണമായി സജ്ജമാക്കണമെന്ന് കേരളം ആവശ്യപ്പെടുന്നുമുണ്ട്.

സംസ്ഥാനത്തിന്റെ ₹400 കോടിയുടെ മിഷൻ സമുദ്രയും ഇതിന്റെ ഭാഗമാണ്. രണ്ട് അന്താരാഷ്ട്ര തുറമുഖങ്ങളെയും കണ്ടെയ്നർ ടെർമിനലിനെയും ചെറുകിട തുറമുഖങ്ങളെയും റോഡ്, റെയിൽ, ഉൾനാടൻ ജലപാത എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയാണ് ലക്ഷ്യം. അഴീക്കൽ, കൊല്ലം, ബേപ്പൂർ, കൊടുങ്ങല്ലൂർ തുറമുഖങ്ങളുടെ വികസനവും ഇതിലുണ്ട്.

ഒരു കാര്യം വ്യക്തമാക്കാം. ഇതെല്ലാം ഒറ്റ രാത്രികൊണ്ട് സംഭവിക്കില്ല. ലോറികൾ ഇല്ലാതാകുകയുമില്ല. പക്ഷേ ഓരോ ചരക്കും ഇനി ഒന്നിലധികം മാർഗങ്ങളിലൂടെ നീങ്ങും.

കേരളത്തിലെ ചരക്ക് നീക്കം മാറുമ്പോൾ തൊഴിൽ വാതിലുകൾ തുറക്കുന്നത് എവിടെ?

ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെക്ടർ സ്കിൽ കൗൺസിൽ (LSSC) സിഇഒ പറയുന്നത്, 2030-ഓടെ ഇന്ത്യയ്ക്ക് 47 ലക്ഷം അധിക തൊഴിലാളികളെ വേണ്ടിവരും എന്നാണ്. ഡിജിറ്റൽ കഴിവുള്ള തൊഴിൽശക്തി വേണമെന്നും അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.

മുഖ്യമന്ത്രി വി.ഡി. സതീശനും ഇതേ ദിശയിലാണ് സംസാരിച്ചത്. മിഷൻ സമുദ്രയുടെ വിജയം ജനങ്ങൾക്ക് കിട്ടുന്ന അവസരങ്ങളിലൂടെ അളക്കണം എന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ലോജിസ്റ്റിക്സ്, കപ്പൽ നിർമാണം, മറൈൻ ഇൻഷുറൻസ്, നൈപുണ്യ പരിശീലനം എന്നിവയും ഈ മേഖലയുടെ ഭാഗമാണ്.

വിഴിഞ്ഞത്തിന്റെ രണ്ടാം ഘട്ട വികസനത്തിന് അദാനി ₹10,000 കോടി നൽകി. ബെർത്ത് നീളം 800 മീറ്ററിൽ നിന്ന് 2028-ഓടെ 2,000 മീറ്ററാക്കും. കൂടുതൽ കപ്പലുകൾ വരുമ്പോൾ കൂടുതൽ കണ്ടെയ്നറുകളും കൂടുതൽ ജോലിക്കാരും വേണ്ടിവരും.

ഈ മാറ്റത്തിൽ അവസരം കൂടാൻ സാധ്യതയുള്ള മേഖലകൾ (ഞങ്ങളുടെ വിലയിരുത്തൽ):

•      എക്സ്പോർട്ട്-ഇംപോർട്ട് ഡോക്യുമെന്റേഷനും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസും

•      തുറമുഖ, ടെർമിനൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ

•      കണ്ടെയ്നർ യാർഡ്, ഫ്രൈറ്റ് സ്റ്റേഷൻ മാനേജ്മെന്റ്

•      റോഡ്-റെയിൽ-ജല മാർഗങ്ങളുടെ ഏകോപനം (മൾട്ടിമോഡൽ പ്ലാനിംഗ്)

•      വെയർഹൗസിങ്ങും സപ്ലൈ ചെയിൻ പ്ലാനിംഗും

•      ഷിപ്പിങ്, ഫ്രൈറ്റ് ഫോർവേഡിങ് ഏജൻസികൾ

പുതിയ ബിരുദധാരികൾക്ക് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ, ഓപ്പറേഷൻസ് റോളുകളിലൂടെ തുടങ്ങാം. ഇപ്പോൾ ജോലി ചെയ്യുന്നവർക്ക് മൾട്ടിമോഡൽ, ഡിജിറ്റൽ കഴിവുകൾ കൂട്ടി അടുത്ത തസ്തികയിലേക്ക് നീങ്ങാം. ലോറി, വെയർഹൗസ് മേഖലയിലുള്ളവർ ഒരു മാർഗത്തെ മാത്രം ആശ്രയിക്കാതെ മുഴുവൻ ശൃംഖലയും പഠിക്കണം.

നാളത്തെ ജോലിക്ക് ഇന്നേ ഒരുങ്ങാം

പുതിയ അവസരങ്ങൾ പുതിയ കഴിവുകളാണ് ആവശ്യപ്പെടുന്നത്. അതിനാൽ ഈ അടിസ്ഥാനങ്ങൾ ഇപ്പോൾ തന്നെ പഠിച്ചു തുടങ്ങുക:

•      എക്സിം (EXIM) നിയമങ്ങളും രേഖകളും

•      ഷിപ്പിങ്, പോർട്ട് പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനങ്ങൾ

•      വെയർഹൗസ്, ഇൻവെന്ററി ഡിജിറ്റൽ ടൂളുകൾ

•      മൾട്ടിമോഡൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ആസൂത്രണം

ഈ കഴിവുകളുള്ളവരെ തുറമുഖങ്ങളും ഫോർവേഡർമാരും വെയർഹൗസ് കമ്പനികളും തേടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. അതിനാൽ ഇപ്പോൾ തുടങ്ങുന്നവർ മറ്റുള്ളവരേക്കാൾ മുന്നിലെത്തും.

ചുരുക്കത്തിൽ, കേരളത്തിലെ ചരക്ക് നീക്കം ഒരു മാർഗത്തിൽ നിന്ന് പല മാർഗങ്ങളിലേക്ക് മാറുകയാണ്. റോഡ് ഇല്ലാതാകില്ല, പക്ഷേ ഇനി തനിച്ചാകില്ല. ഈ മാറ്റം മനസ്സിലാക്കുന്നവർക്കാണ് അടുത്ത തലമുറ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ജോലികൾ ലഭിക്കുക.

ഈ കഴിവുകൾ ഘട്ടം ഘട്ടമായി പഠിക്കാൻ SMEC Institute of Management-ന്റെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് & സപ്ലൈ ചെയിൻ മാനേജ്മെന്റ് കോഴ്സ് പരിശോധിക്കാം. ലോജിസ്റ്റിക്സ് & സപ്ലൈ ചെയിൻ മാനേജ്മെന്റ് കോഴ്സ് വിവരങ്ങൾ കാണുക

Best Logistics Institute in Kerala